6月12日，欧盟委员会发布关于对华电动汽车反补贴调查的初裁披露，拟对自中国进口的电动汽车征收临时反补贴税。
谭主了解到，在欧盟发布初裁披露之后，中国业界非常不满，强烈呼吁相关部门采取对欧反制措施。
据业内人士透露，中方内部正在推进提高大排量汽油车进口暂定关税的相关程序。
除此之外，今年初，商务部发布公告，对原产于欧盟的进口相关白兰地进行反倾销立案调查，据熟悉白兰地反倾销调查案的业内专家透露，该案初裁结果预计将于8月底前公布。
针对欧方表态，外交部、国家发展改革委、商务部有关负责人表示，中方将密切关注欧方后续进展，并将坚决采取一切必要措施，坚定捍卫中国企业的合法权益。
如何理解中方的强烈反对和反制措施？谭主找到了参与应对这次调查的中方人员，以及律师和经贸专家，并和他们聊了聊。
中国产业界的“坚决反对”有明确、足够的法理依据。回顾欧方的这场所谓调查，从调查发起，到中间的调查过程，再到初裁披露，各个环节都透露出一个词：
不合理。
我们一个环节一个环节来说。
先说发起。这次反补贴调查，是由欧委会主动发起，而非欧盟相关产业主动申诉。
相关产业发起和欧委会发起，区别在哪儿？
中国机电产品进出口商会是这次调查的行业抗辩方，孙晓红作为该商会汽车国际化专业委员会秘书长，对这次调查的情况非常了解。他表示，反补贴调查基本都是由产业界申请发起。这是因为，只有产业界才会最直接感受到某国竞争力强劲的产品可能对自身产业造成威胁，从担心自身利益受损的角度出发，提出调查需求，发起有实质性支撑的调查。
而欧委会发起的理由是什么呢？是欧委会主观判断中国电动汽车产业“有威胁”。
孙晓红表示，历史上，欧委会几乎没有主动发起反补贴调查的先例。
在随后的调查过程中，也有很多不合理之处。
中国机电产品进出口商会用了三个词来形容这次调查——缺乏公正性、客观性及透明度。
首先，是抽样的不公正。
欧委会抽取的三家企业，是上汽、吉利和比亚迪。为什么抽取这三家，欧委会并没有给出有说服力的理由。
国家发展改革委对外经济研究所研究员郝洁表示，为达到预设目标，构造并夸大所谓“补贴”项目，欧盟委员会罔顾世贸组织规则，摒弃出口量最大代表性标准，在抽样中排除了出口量靠前的欧美企业，只选择中国本土企业，抽样标准不合规、过程不透明、结果不公正。
相关数据统计，中国品牌在欧洲电动汽车市场的份额大概在8%左右，这三家企业占的比例只会更少。
欧委会嘴里的“威胁”从何而来，我们也不得而知。
而面对这样的“威胁”，欧委会要求中国电动汽车企业提供的调查信息，异常苛刻。
3家被抽样的中国企业有超过200家关联企业被要求提交问卷，并答复了超过100份补充问卷，配合欧委会进行了长达数月的实地核查。无论是时间还是调查样本量，在孙晓红的印象中都是历史少见的。
从发布的初裁披露来看，欧委会对3家中国车企征收的税率从17.4%到38.1%不等，差距之大，欧委会尚未给出解释。
孙晓红告诉谭主，中国企业反映欧方在调查中，要求他们提供电池的配方。
据他了解，欧委会要求中国企业提供的信息中，有很多都是涉及企业隐私、商业机密、核心技术等信息或数据。
这些都是中国电动汽车行业的核心竞争力，欧盟电动汽车竞争不过中国电动汽车，欧委会就想用抢的方式来获取吗？
孙晓红表示，更加不透明不合理的是，欧盟还采用自己收集的数据来补充那些他们拿不到的数据，至于这些数据是否客观真实，并不在他们的考虑中。
在整个调查过程中，面对中方的抗辩，欧委会也从未进行实质性回应。
孙晓红表示，在多轮调查及听证会期间，中方的立场与关切，从未被欧委会考虑，他们似乎并不看重交流，注意力始终全部放在完成调查上，做完自己想做的。
面对这样的调查，中方也用一句话做了形容：
是赤裸裸的保护主义行为，是制造并升级贸易摩擦，是以“维护公平竞争”为名行“破坏公平竞争”之实，是最大的“不公平”。
面对这样的行径，中方当然要采取措施，进行反制。
事实上，这也不是中方第一次面对来自欧洲的反补贴调查。
根据专业机构梳理，自2010年欧盟对华发起第一起反补贴调查开始，到目前，欧方对华发起了十多起反补贴调查。
其中，最为大家熟知的，就是欧盟对中国光伏产业发起的反补贴和反倾销调查。
中国光伏制造企业主要以出口为主，当时，欧洲是中国光伏企业主要的出口市场。
在这种情况下，欧盟在初裁中计划对中国征收47.6%的关税，无疑是想把中国光伏产业拒之门外。
消息发布后，中欧开展了多轮政府间谈判。最终，欧盟终止了自己征收关税的行动。
中国政府会坚定捍卫中国企业的合法权益。对于中国企业而言，如果欧方的行为损害了自己的利益，中国企业也会发出维护自身权益的声音。
据业内人士透露，中方内部正在推进提高大排量汽油车进口暂定关税的相关程序。
前不久，中国汽车业内人士已经在呼吁提高大排量汽车进口暂定关税，来推动“双碳”目标的实现。
大排量汽车，指的是发动机排量大于2.5升的汽油车。
中国乘联会专门进行了计算，当下，欧洲每年出口到中国的2.5升排量以上的乘用车总金
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